吊鉤的下滑輪組是由兩個(gè)下滑輪、吊罐懸掛梁、吊鉤及壓重塊等部分組成.早期纜索起重機(jī)和一般起重機(jī)一樣，其下滑輪組只設(shè)置一個(gè)滑輪，隨著起升高度的增大，為使小車(chē)受牽引而快速運(yùn)行時(shí)，吊鉤下滑輪組的運(yùn)動(dòng)比較平穩(wěn)，現(xiàn)代重型纜索起重機(jī)的下滑輪組大都改用為兩個(gè)滑輪。

    兩滑輪間的中心距一般不小于3m,最好達(dá)到100d Cd為起升繩直徑)，這樣除保持吊鉤下滑輪組運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性外，對(duì)增加起升繩的使用壽命也比較有利。下滑輪組的滑輪也都用MC尼龍制造，其滑輪直徑也與上滑輪相同。下滑輪組的罩殼上要妥善設(shè)置若干擋銷(xiāo)，用以防止起升繩松弛時(shí)脫出滑輪繩糟。

    按一般施工布置的情況，小車(chē)的運(yùn)行方向多與運(yùn)料線平臺(tái)相垂直，為了便于取料，過(guò)去常將吊罐懸掛橫梁做成固定在與兩滑輪平面相垂直的方向。但也有些工地運(yùn)料線平臺(tái)布置成偏斜一個(gè)角度，因此最好將吊罐懸掛橫梁做成可繞吊鉤下滑輪組垂直中心線回轉(zhuǎn)，并能根據(jù)需要鎖定其方向的形式。

    所配用的吊鉤只用于吊裝作業(yè)，其工作級(jí)別較低，因此只需按M3或M4選擇標(biāo)準(zhǔn)吊鉤.而不必按M7考慮。

    吊鉤下滑輪組的總重量，如太重，將影響纜索起重機(jī)的有效起重能力，徒然消耗部分能量;而如太輕，則當(dāng)空載的吊鉤下滑輪組升至較高位置時(shí)，就可能無(wú)法克服懸垂于承馬間的起升繩的張力，而靠其自重下降，特別是當(dāng)小車(chē)運(yùn)行至副車(chē)側(cè)的非正常工作區(qū)邊緣時(shí)更是如此。最好的辦法應(yīng)當(dāng)是在設(shè)計(jì)中盡量減輕吊鉤下滑輪組的自重，在吊運(yùn)混凝土?xí)r，依靠所吊掛的空吊罐的重量，即可滿足空罐下降的要求;另再估算出在最?lèi)毫忧闆r下仍能順利下降所需的重量，將此重量與其自重的差值，做成多塊壓重塊的形式，以便在必要時(shí)添裝到吊鉤下滑輪組上，從而滿足吊裝工作的需要。